根据Alphaliner发布的最新数据，到今年5月末，全球闲置集装箱船运力规模，已突破272万TEU，为史上最高，占目前全球总运力的11.6%。
黄色：两周内可以投入新航线运营
蓝色：未来两周没有航线安排
在前12大班轮公司中，以闲置运力规模排名，地中海航运排在第一，有接近50万TEU的运力处于闲置中，另有合计约10万TEU运力的船舶，未来两周内都没有出运安排。从航运公司细分来看，全球最大两家航运公司，2M联盟的马士基和MSC闲置了最多的运力。从闲置运力比例来看，韩国船公司HMM最高，有三分之一的运力没有开工。
2M联盟第三季度停航计划
可选择的替代方案：
AE2西行替代方案
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深圳盐田：由AE5服务覆盖
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鹿特丹：由AE1和AE5服务覆盖
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费利克斯托：由AE1和AE7服务覆盖
- 安特卫普：可选择AE6服务
AE2东行替代方案
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鹿特丹：由AE10服务覆盖
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费利克斯托：由AE6服务覆盖
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安特卫普：由AE6服务覆盖
- Algeciras：由AE5服务覆盖
AE20西行替代方案
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贝鲁特：通过塞得港的支线
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拉斯佩齐亚（La Spezia）：由巴塞罗那的支线覆盖
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热那亚：由巴塞罗那的支线覆盖
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Fos Sur Mer：通过Tangiers在AE7服务上覆盖
AE20东行替代方案
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拉斯佩齐亚（La Spezia）：由AE11上的巴塞罗那支线覆盖
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热那亚：通过AE11服务瓦多利古雷（Vado Ligure）装载，由巴塞罗那支线覆盖
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Fos Sur Mer：在AE11服务上由巴塞罗那的支线覆盖
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巴伦西亚：涵盖在替代AE11服务东行
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巴塞罗那：可选择AE11东行服务
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阿卜杜拉国王（King Abdullah）：可选择AE11东行服务
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阿布扎比：可选择AE11东行服务
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Jebel Ali：可选择AE11东行服务
另外，MSC将推出亚洲-地中海和亚洲-北欧每两周一次的Griffin服务。该服务计划于6月下旬开始，并进行以下轮换：上海–宁波–盐田–新加坡–丹戎帕拉帕斯–塞德港–鹿特丹–安特卫普–新加坡–宁波
MSC表示：“部署该服务的目的是减轻由于疫情造成的供应链持续中断。但是，只有在需求逐渐增长的情况下，该服务才会奏效。”
THE联盟第三季度停航计划
鉴于新冠病毒对多个航线，特别是亚洲-北欧贸易航线的影响，THE联盟公布了针对7、8、9三个月的调整应对措施。
亚洲-北欧：
FE4将与FE2合并，直到2020年9月底。FE2将继续经由好望角的东行航线联合运行，具体如下:
釜山-上海-宁波-盐田-新加坡-(苏伊士)-鹿特丹-南安普顿-勒阿弗尔-汉堡-鹿特丹-(好望角)-新加坡-釜山
FE3将于7月至9月在中国中部港口直航，详情如下:
亚洲-地中海：
第28周- MD2, MD3停航
第29周- MD1停航
第31周- MD2, MD3停航
第27周- PS3, PN3和PN4停航
第29周- PS3, PN3和PN4停航
第31周- PS3, PN3和PN4停航
PS5在27至31周将继续停航
跨太平洋-东海岸(经巴拿马和苏伊士运河)
EC3航线将在7月份暂时与EC1合并，可能会有变化。
根据当前的AG3合并服务轮换，AG1将在7月继续与AG3合并
AG2将于7月在厦门保持西行直航
第28周- PS3(印度部分)停航
第30周- PS3(印度部分)停航
跨大西洋
第26周- AL1, AL4停航
第28周- AL1停航
第29周- AL4停航
第31周- AL1停航
THE联盟将继续密切关注新冠病毒大流行期间的最新市场情况，并提供任何必要服务变化的最新情况。一旦市场状况改善，受影响的服务预计将恢复正常运营。
班轮公司仍旧严格控制欧地线和美线的运力投放。根据德路里统计的4月和5月前三周的停航数据来看，4月欧地线取消36个航次，占欧地线计划航次（116个）的31%，5月前三周则取消20个航次左右，占比24%；美线停航30个航次，占美线计划航次（222个）的14%，5月前三周则取消20个航次左右，占比12%。大力度的停航加上需求端的反弹，欧线和美线已出现舱位紧张情况，美线中远期舱位预定也大幅度上升。
得益于船公司运力控制和需求短期的恢复，美西、美东等航线运价上涨，欧洲航线小幅下跌。
截止2020年5月底，宁波至欧洲航线月度运价均值为USD1480/FEU，较4月下跌2.8%；宁波至美西、美东航线月度运价均值为USD1733/FEU、USD2601/FEU，较4月上涨6.9%、8.5%。班轮公司已在6月初酝酿美西、美东等航线涨价计划，预计这一波需求的释放和对运价的支撑可以持续到6月中下旬。
以上海出口集装箱运价指数（SCFI）为例，6月5日，上海出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为2132美元/FEU，较两周前5月22日的运价，上涨了27%，较去年同期，更是大幅增长48.2%。这一运价也是自2019年1月以来的最高值。上海出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为2738美元/FEU，5月29日和5月22日分别为2732美元/FEU和2543美元/FEU，而去年同期则为2502美元/FEU。虽然增长幅度不及美西市场，但整体也处于稳中有升的状态。
上海航交所最新公布的主要航线市场分析显示，6月1日-5日的一周，上海港至美西、美东航线的船舶平均舱位利用率，均在95%以上。其中，美西南方向的部分航班，甚至出现爆舱现象。
虽然跨太平洋市场货量、运价双双上涨，三大联盟也紧跟市场变化，恢复了部分停航的航次，但美国疫情尚未出现拐点，同时抗议活动仍未平息等现实情况，跨太平洋市场的前景，依旧不甚明朗。据Alphaliner预计，随着更多国家开始解封，运输需求恢复在即，全球闲置集装箱船运力即将达到顶峰。但不能忽略的事实是，目前三大联盟仍在加紧停航，且停航航次已涉及到今年第三季度。各大联盟将密切关注新冠病毒大流行期间的最新市场情况，一旦市场状况改善，受影响的服务预计将恢复正常运营。
第26-31周亚洲到北美/欧地停航汇总
以下信息来源容易船期
华东地区
上 海
宁 波
华南地区
盐 田
蛇 口
大 铲 湾
南 沙
香 港
厦 门
-
福清
华北地区
青 岛
天 津 新 港
大 连
