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    多国港口拥堵瘫痪,明年物流仍不乐观













    新年将至,物流随着疫情的情况起起伏伏,但总体而言给卖家的就是“折磨”。而近期由于疫情的反扑,多国下令封锁,导致港口拥堵瘫痪,海运费一涨再涨,明年的物流仍不容乐观。

     

    美国港口船舶滞留五天以上

     

    美国洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)12月22日在媒体简报中表示,目前,集装箱船舶在港口的停留时间为五天及以上更长时间,是今年夏季进口激增开始之前的两倍。而由于集装箱的进口数量激增,港口堵塞问题日益严重,而火车与卡车更是无法有序及时地将货物从港口运出。

     

    塞罗卡表示,在11月份抵达洛杉矶港口的88艘船中,有50艘在锚地等待了2.5天才能开始卸货。而在12月该延误翻倍,有近80%的船需要等待4天才能安排卸货。塞罗卡表示:“目前许多船只在靠泊前都需要先锚泊并进入一个等待模式。根据港口的信号预报,预计进口量的增长将持续到12月底。”

     

    货运代理Air Tiger Express开发副总裁Jason Flores表示:在洛杉矶和长滩港口,交通拥堵愈发严重。船只进入该港口至少要面临一周的延误。FourKites数据还显示,洛杉矶港的泊位时间高于平均水平。此外,西海岸港口的拥堵正将一些物流商驱赶到东海岸港口。货运量也在增加,11月弗吉尼亚港的进口同比增长21%。

     

    多方预测,明年物流压力仍大

     

    运价基准公司Xeneta对外展现了今年物流的重要数据,当前亚欧三个月或三个月以下短期市场合同的平均价格为每40英尺4831美元,与去年同期相比高出200%,以及东南亚各地的运价上升了390.5%。

     

    据中国集装箱行业协会会长黄田华预测,集装箱短缺情况可能还会持续半年左右。他表示:“我们监控到,正常中国如果有50万新的集装箱,在码头或者港口待用的话,是一个完全健康的状态,但目前偏紧一点,大概30万新箱的库存。我预计可能在未来三个月到半年,这种略显紧张的平衡会有一个持续,这大概是目前行业的一个趋势。

     

    中远海控相关负责人表示:“随着货量的持续攀升,出口用箱需求大增,国内用箱保障日趋偏紧,而海外空箱周转受各地疫情持续影响而普遍变慢,来不及调回国内满足需求。沿线班次少,大部分运往国外的柜子回不来,这是导致国内集装箱运输市场价格暴涨的根本原因。”

     

    大多数预测表示,明年的物流压力仍大,卖家需要做足应对措施,而年关将至,国内发货将面临人手紧缺问题,卖家需提前规划发货安排。



     
    来源:亿恩网


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