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    雪上加霜!航运价格疯涨,船公司发布停航计划











    12月11日,中国出口集装箱运价指数(CCFI)涨至1411.98点,创造历史新高,而在前一周,该指数刚创出有史以来最大周涨幅。同时,多家大型船公司征收各种附加费,并公布停航计划。

     

    航运价格大涨,一箱难求

     

    中国首席经济学家论坛理事李奇霖近日谈及该指数时称“(该指数)实在是涨得太快了。”12月11日,CCFI最新数据出炉:1411.98点,较前值涨6.7%,连涨4周,历史性突破1400点。上一周,该指数上涨10.44%,创下历史单周最大涨幅。

     

    疫情爆发后,全球货物运输需求急剧减少,各大船运公司纷纷暂停航线,减少出口集装箱的航次,并大幅度拆解闲置的集装箱船。航运价格因此水涨船高,尤其是5月下旬,CCFI涨幅就达到了70%。而上海出口集装箱运价指数则在11月初就超越了2020年的高点,最新值高达2311.71点。

     

    造成指数的狂涨离不开当前集装箱供应的短缺问题,以及航运运力日益紧张。据悉,目前集装箱情况是“一箱难求”,“缺箱潮”将持续很长的一段时间,而卖家还要为航运难题再愁苦一段时间。

     

    海关总署在近日公布数据,11月我国出口同比增长21.1%,较上月上升近7个百分点,远高于市场预期,也是2018年2月以来最高增速。由于出口表现强劲,当月贸易顺差754.3亿美元,创出有数据记录以来的新高。

     

    船公司发布停航计划,多家航运公司征收附加费

     

    由于假日旺季导致对外出口的商品数量激增,航运压力徒然增大,欧美多港口出现拥堵现象,因此国内许多港口集装箱极度缺乏。而近日集装箱落水事件频发,运输风险也随即增长,因此众多航运公司纷纷出台政策来缓解这些航运问题。

     

    多家大型航运公司不同程度地征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等等,有许多卖家表示附加费让成本增大,但也无可奈何,而在空运和铁运方面,成本和时效性也是让卖家头疼的问题。

     

    再加上最近欧美多国疫情反扑,二次封锁对物流运输的限制增多,且尾端物流也因各种原因在涨价。不少卖家都在吐槽:“哪里都涨价,生意真的太难做了!”

     

    除了涨价以及征收附加费之外,还有船公司发布停航计划,马士基宣布:由于市场需求波动以及新冠病毒所带来的运营挑战,其亚洲至北欧的航线服务在12月进行季节性调整。

     

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    此外,THE联盟成员Hapag-Lloyd、ONE、Yang Ming和HMM公布了新一轮停航,将在第49周使FP2 loop环线停航,该环线平均每周运力为21307 teu。

    THE联盟表示:“在这种前所未有的疫情大流行时期,THE Alliance成员一直努力保持客户的供应链运转。”

     

    随着圣诞节临近,欧洲和北美的货主及其货运代理继续普遍面临集装箱短缺、港口拥堵、运力下降和运价飙升的问题。不论是卖家还是航运相关人员,都希望“缺柜潮”赶紧过去,否则这些问题持续堆积,未来只会形成更大、更难处理的影响。




     
    来源:亿恩网


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